主页“『富达注册』！近日，知名企业家林文钦驾驶蔚来ES8在沈海高速发生交通事故，使“自动驾驶”的安全性成为市场关注的热点。理想汽车创始人李想、威马汽车创始人沈晖呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词标准、避免夸张的宣传造成用户使用的误解，理想汽车、小鹏汽车等车企还对“辅助驾驶系统”的宣传用语进行删改。专家认为，部分车企存在对自动驾驶技术宣传不当的行为，车企应该客观宣传告知消费者技术还不成熟这一事实，同时消费者开车时仍要集中注意力。
据美一好品牌管理公司官微发布的讣告称，林文钦出事时，驾驶蔚来ES8使用了自动驾驶功能。随着外界对林文钦事件关注度的持续升温，在这节骨眼上，理想汽车、小鹏汽车等车企官网则相继修改了“辅助驾驶系统”的宣传用语。
记者注意到，目前理想汽车官网有关其辅助驾驶系统的表述，已由“理想AD高级辅助驾驶系统”改为“理想AD辅助驾驶系统”，删除了“高级”二字。小鹏汽车方面，目前小鹏汽车官网对其辅助驾驶系统的表述是“XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统”，而在小鹏此前的官方宣传资料中，小鹏的辅助驾驶系统命名为“XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统”，“自动”二字已被替换。同样对宣传用语进行修改的还有广汽埃安，目前广汽埃安官网有关“ADiGO 3.0自动驾驶系统”的表述已更改为“ADiGO 3.0智能驾驶辅助系统”，且相关功能的介绍也有所调整。
截至记者发稿时，特斯拉官网针对其“Autopilot”功能名称及宣传描述并无变动，依然称作“自动辅助驾驶”系统。而蔚来官网上的表述，依然是搭载于蔚来ES6、ES8等车型的“NIO Pilot 自动辅助驾驶系统”以及将搭载于蔚来ET7车型的“NAD蔚来自动驾驶系统”。
对辅助驾驶系统用“自动”字眼进行描述或宣传的车企，并不只有蔚来和小鹏汽车。记者综合特斯拉、蔚来、 小鹏、岚图、哪吒、广汽埃安等品牌官网对其辅助驾驶系统表述后发现，多数车企会使用“自动辅助驾驶”的说法，同时部分车企的相关人员也曾在公开场合下发表过的“L2级自动驾驶就是解放双手双脚”等言论，或存在误导消费者的可能。
2019年3月，在长安汽车000625）对其L3级自动驾驶技术进行真实开放路段直播中，记者发现，长安汽车相关人员用“L1级是解放双脚，L2级是解放双脚双手，L3级是解放双脚双手双眼，L4级是解放双脚双手双眼和大脑，而L5级最舒服，那就是解放全身”这一表述来概括自动驾驶的等级区别，虽其有强调概况不精准，但不排除有误导消费者的可能性。2019年8月，蔚来汽车副总裁沈斐曾在微博上发布一段在高速路上双手脱离方向盘的驾驶视频，并表示“NIO Pilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。”沈斐微博设置了仅展示半年内的内容，但在网上仍然搜到转发的这个视频。
市民赵先生告诉信息时报记者，“有些企业的宣传可能存在着玩弄文字游戏的嫌疑，譬如‘辅助自动驾驶’就有嫌疑，平时大肆宣传‘自动驾驶’，出了问题就讲是‘辅助’，这次出事故了，应该能老实一些了。”
“目前部分车企确实存在夸大宣传自动驾驶技术的成分，尤其是造车新势力，自动驾驶就是它们生存的法宝。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受信息时报记者采访时表示，与传统车企相比，造车新势力成立时间短、资金规模较小、竞争压力大，如果不大力或夸大宣传，就引不来投资者和媒体的关注，其股价市值自然不会大幅上涨。
对自动驾驶宣传不当，不排除存在误导消费者把辅助驾驶当自动驾驶使用的可能性，同时如果消费者过度依赖自动化驾驶功能，会使他们在汽车行驶途中放松警觉，从而导致危险发生。对此，理想汽车创始人李想、360董事长周鸿祎、威马汽车创始人沈晖等纷纷发声，建议修改自动驾驶命名方式，以免误导用户。
据人民资讯报道，8月16日，理想汽车创始人李想在朋友圈发文称，“呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。”同日，威马汽车创始人沈晖在其微博账号上，就关于“如何看待辅助驾驶普及但事故频发”问题分享了一些个人看法：① L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体；②L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂；③我们L4级别无人驾驶功能，当时经过了N轮内部决策会议，最终选择了高频停车场景的原因，就在于相对封闭的环境、相对低速的状态，安全性更高。
对于如何准确地给消费者科普自动驾驶技术这一问题上，张翔告诉信息时报记者，“车企今后应当客观地介绍这个技术，不要去逃避责任，应当客观告知消费者技术还未成熟，既不夸大也不一味否定，这种科普才能给市场、给消费者一个正确的概念和观点。除此以外，消费者开车的时候还是要集中注意力。”
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